08
2012Le single speed, l’alternative économique
Suite aux échanges avec certains de nos lecteurs, il semble que beaucoup d’entre vous soient tentés par le montage d’un singlespeed. Voici donc quelques explications et conseils pour mener à bien vos projets de transformation.
Tout d’abord il faut savoir que le singlespeed (littéralement « vitesse unique ») est le parfait compromis lorsque l’on aime l’esthétique des pignons fixes mais qu’on ne se voit pas rouler avec une telle monture. Le fixie est en effet très particulier, en plus d’être très sujets aux vols, et il est tout à fait compréhensible que certains d’entre vous soient réticents à l’idée de sauter le pas. Cet article sera illustré par notre première expérience dans le domaine, le montage d’un single speed vintage par notre atelier.
Premier argument qui va probablement en choquer plus d’un : une transformation simple ne coûte pas cher, du tout. La seule chose nécessaire est une roue libre mono-vitesse, moins de 10€ chez Décathlon (la preuve ici). Il faudra bien sur la monter en lieu et place des multiples pignons des traditionnels vélos de course, pour les plus téméraires, ou la faire monter dans votre magasin de vélo préféré. C’est très rapide et peu couteux donc si vous n’avez pas les outils nécessaires n’hésitez pas une seconde à faire travailler le cycliste passionné du coin de la rue.
Le reste n’est qu’accessoire, et il ne dépend que des goûts de chacun d’aller plus loin dans le projet. En ce qui nous concerne, voici les étapes de la construction de notre premier vélo de ce type.
Commençons au début, la motivation. Le premier pignon fixe sortait de l’atelier et il est clair que sa valeur sentimentale dépassait largement sa valeur financière. C’est donc pour éviter de passer des soirées dans le stress d’un éventuel vol (et aussi parce que la fièvre du custom avait frappé, j’avoue) que j’ai décidé de monter un deuxième vélo, raisonnablement moins onéreux et surtout moins regrettable si il venait à disparaitre soudainement au cours d’une nuit agitée. Retour sur le site de prédilection pour trouver un vélo de course : Leboncoin. Je suis tombé sur une perle rare une fois de plus, un très vieux modèle Poulidor avec cadre Vitus (très léger) vendu à bas prix par une personne qui ne connaissait visiblement pas les qualités de la bête. C’est vrai que de l’extérieur, les pneus partaient en lambeaux et la rouille commençait à faire son apparition lentement mais surement.
Bref, la deuxième étape arrive : le démontage pour ne garder que les pièces utiles et pouvoir le repeindre proprement. Au revoir le dérailleur, les deux plateaux inutiles du pédalier pour ne garder que le plateau 42 dents, et passage du cadre à la disqueuse pour enlever toutes les petites aspérités qui tenaient les câbles de changement de vitesse. Le cadre sera ensuite peint au pistolet avec un vert anglais pour lui donner un aspect vintage, et agrémenté par une selle en cuir d’époque empruntée sur un vélo trouvé dans le garage des grands parents. Il faut aussi préciser les 3 couches de bombe blanche sur les jantes pour qu’il sorte un peu plus du lot, qui vont contribuer à l’aspect ancien du vélo en s’abimant très vite puisque la bombe, ça ne tient pas. On arrive à la fin avec le petit détour par le magasin de vélo d’en bas de chez moi pour faire installer la roue libre mono-vitesse sur la roue arrière d’origine et acheter des pneus assortis Michelin Classic à flancs marron, avant d’aller remonter le tout.
J’ai gardé la majorité des pièces d’origine, notamment le guidon et les freins (à ne surtout pas oublier sur un single speed sinon vous allez être surpris), et on arrive donc à un budget total à l’image du vélo : très léger.
- Vélo complet Poulidor : 20€ (ouioui)
- Roue libre montée : 18€
- Peinture verte antirouille et bombe blanche : 24€
- Pneus Michelin Classic : 2 x 10€
Soit 82€, et quelques heures de travail. Si après ça vous trouvez encore des raisons de ne pas vous confectionner une bicyclette de l’espace, venez en parler sur la page Facebook du site, et c’est aussi valable pour ceux qui veulent échanger ou avoir de plus amples informations sur le sujet.
Plus de photo dans la galerie qui suit :
Nicolas
Tu gère., Y’a que ça à dire.
Projet fixie à petit budget – Neverthelens
[…] aux joies de la restauration de vélo et à l’esthétique épurée, on a aussi consacré un article sur le Single Speed, alternative encore plus économique ! Partager […]
Matthieu
Hello!
petite question sur une transformation en singlespeed,
Est ce qu’on peut se permettre d’économiser encore 18€ de roue libre+montage en gardant la cassette sur le wheelset d’origine si elle est encore en bon état?
Enfin en réfléchissant ça permet d’économiser sur le montage, mais aussi d’avoir un vélo plus polyvalent car on peut éventuellement changer le ratio en fonction du trajet que l’on a à faire (si les pattes du vélo sont assez horizontales pour ça!)
Merci d’avance :)
Maxime
Bien sur, il n’y a aucun souci pour que tu gardes ta cassette ! Et oui tu pourra même changer le ratio. Attention quand même à l’alignement des plataux/pignons qui doit être quasi parfait pour ne pas abimer ton matos prématurément, parce que sans tendeur de chaine, son alignement n’est plus corrigé !
romain
La longueur de ta chaine est compatible avec 1 seul pignon. Inutile de garder la cassette, ça casse tout le charme et un seul pignon sera utilisable.
Arthur
Bonjour ! Je voulais juste savoir si les pneus Michelin que vous utilisez sont suffisamment résistant pour les utiliser en tant que pneu arrière de fixie ( j’ai peur qu’après trop de dérapages sur le goudron je doive les changer au bout d’un mois ) parce que leur esthétique me plait et irait vraiment bien avec mon cadre et ma selle :)
Maxime
Salut Arthur, très sincèrement, quelque soit le pneu les skids font mal, mais je ne pense pas que ces pneus Michelin soient moins résistants que d’autres. Au pire à 10€/pièce tu ne prends pas trop de risques !
Arthur
Ok ça roule ! Merci pour ta réponse rapide, je vais faire ça alors ! Tu auras contribué au design de mon pignon fixe :)
Tim
Salut, merci pour l’article :)
Il est question plus haut de « garder la cassette sur le wheelset d’origine », serait-il possible d’expliquer la manoeuvre ? Merci d’avance !
Maxime
En gros soit tu achètes l’outil pour enlever les pignons de la cassette, soit tu le fais faire dans un magasin de vélo, et puis tu ajoutes un kit single speed qui se compose d’un seul pignon et d’entretoises pour bien l’aligner. Attention il faut bien avoir une roue à « cassette », pour les roues à vis c’est le même principe mais le pignon à mettre intègre aussi une roue libre.
Tim
Merci pour la réponse rapide, si j’opte pour l’achat de l’outil pour enlever les pignons, je peux donc choisir un des 5 pignons d’origine à installer sur la cassette ?
Maxime
Je ne pense pas, à priori les pignons sont solidaires entre eux auquel cas tu ne pourras pas en garder un seul. De toute façon, il te faut les entretoises pour pouvoir aligner le pignon donc il me semble que le kit single-speed est la solution la plus simple. Par ailleurs, les outils spécialisés pour enlever ça sont relativement chers donc n’hésite pas à aller le faire faire ce sera moins couteux.
pierre
bonjour? je voulais savoir ou tu avais acheter tes bombes et surtout si tu avais fait quelque chose avant de l’appliquer et enfin si tu avais mis une couche ou deux de vernis
Maxime
Salut Pierre,
Pour ce qui est du cadre, il a été peint au pistolet comme c’est indiqué dans l’article. Si par contre tu parles des jantes, elles ont effectivement été peintes à la bombe (qui vient de Leroy Merlin je crois). J’ai passé 3 couches, sans vernir puisque je souhaite que la peinture s’altère rapidement pour l’aspect vintage du vélo. Avant de l’appliquer il faut poncer le cerclage et les rayons, un par un, avec du papier pas trop abrasif (les rayons sont fins, il ne faut surtout pas les poncer trop sinon tu vas enlever trop de matière et fragiliser ta roue). Sache que la peinture à la bombe est la méthode la moins durable dans le temps, et qu’elle risque de s’abimer très vite, à éviter donc.
pierre
donc enfaite pour ton cadre tu as juste appliquer directement la peinture au pistolet, puis vernis et pour tes gentes, tu aurais pus mettre du vernis ou ce n’est pas possible?
merci pour ta réponse très rapide et ton travaille est super, tu m as complètement convaincu, et je pense faire la même chose
Maxime
C’est tout à fait ça ! J’aurais pu les vernir si j’avais voulu qu’elles restent blanches plus longtemps. On est ravi que l’article ait pu t’aider à te décider, bonne transformation alors !
pnpvdc
Salut Maxime,
Je viens de lire ta réponse et je voulais être sur d’une chose. As tu laissé la peinture d’origine sur le cadre pour le repeindre ou as tu gratté (ne connais pas le mot juste) avant d’appliquer ta couleur vintage verte ?
Maxime
Il faut bien sur complètement retirer la peinture d’origine en ponçant, à l’aide d’une meuleuse ou au papier à poncer si tu n’en as pas. Si tu laisses la peinture d’origine, la nouvelle peinture ne tiendra pas et le rendu ne sera pas joli… Bon courage !
Antoine
Salut ! Suite à une blessure au genoux de longue durée j’ai du ranger mon bmx mais j’ai tout de même le droit de faire du vélo pourvu que je sois assis. J’ai eu envie d’avoir un vélo un peu différent, je me suis donc tourné vers le single speed . Ni une ni deux je monte dans mon grenier et en sors un vieux biclouse d’au moins 40 ans d’age et me lance dans le projet. AU bout de 2 jours de petits bricolages le voilà prêt (j’ai rien changé à par le guidon que j’ai récupéré). Il roulait mais aucune peinture n’a été faite, je décide d’allé faire un tour et manque de chance j’éclate mon pneu à boyau. Voilà pour l’histoire maintenant place aux questions:
– comment colle-t-on des pneus à boyau sur la jante ( quelle colle ) et est-ce qu’il s’en vend toujours dans le commerce ?
– la marque du vélo est « sprint » quelqu’un connait ?
Ton bike est magnifique beau travail !
Maxime
Salut Antoine, pour la colle tu devrais en trouver dans n’importe quel bon magasin de vélo, si je ne me trompe pas, puisqu’il y a encore beaucoup de gens qui roulent avec des pneus à boyaux. Sinon pour la marque ça ne nous dit rien mais encore une fois, il y en a tellement de différentes qu’il est difficile de pouvoir juger d’un vélo à sa marque.
Antoine
ok ! merci beaucoup
pierre
bonjour j ai encore un petite question pour toi:
-comment fait on pour redonner un cout de jeune a une potence, ainsi qu’au plateau de vitesse, s’ils sont rouiller ou qu’il n’on plus aucun éclat
Maxime
Salut Pierre,
Il y a plusieurs solutions pour enlever la rouille, notamment des produits fait exprès, nous on met un coup de meuleuse pour enlever la rouille et nettoyer l’acier en général. C’est la manière forte mais ça marche bien aussi. Tu peux utiliser un peu de WD-40 pour éviter que la rouille ne revienne trop vite, ou encore une fois utiliser de l’anti-rouille. Cependant je te déconseille de rouler avec un plateau abimé par la rouille, il est surement fragilisé donc si tu peux il vaut mieux le changer.
pierre
ok merci du conseille, et juste a tu une astuce pour enlever des autocolan, qui était sur le vélo, déjà lors de l’achat ?
Maxime
Si tu enlèves aussi la peinture d’origine la solution la plus radicale est le décapant chimique (type V33).
pierre
merci a toi
pierre
mais si je veux juste enlever l’auto colant, c’est possible sans enlever la peinture?
Maxime
Dans ce cas là oublie le décapant chimique ça va tout dégager, tu peux essayer avec du WD40 ou de l’essence F, ça devrait marcher sur des autocollants en surface avec un peu d’huile de coude.
pierre
ok merci, il y a des risques que ca me fasse un gros paté sur le cadre ou pas?
Maxime
Le décapant oui, le reste non si tu y vas progressivement. Après peut-être que les autocollants sont trop incrustés et vont abîmer ta peinture quelque soit la méthode utilisée.
Votre fixie de A à Z : Choisir son cadre – Neverthelens
[…] soulevées dans d’autres articles du site, notamment sur notre premier fixie petit budget, le single speed vintage comme alternative encore plus abordable, et même en vidéo. Si vous ne trouvez pas de réponses […]
pierre
très bien merci
Votre fixie de A à Z : La transmission – Neverthelens
[…] faire un singlespeed, il vous suffit de faire poser une roue libre – comme expliqué dans un de nos précédents articles – sur votre jeu de roues actuel. Il vous en coûtera une vingtaine d’euros seulement ! […]
denis
les ancien moyeux d origine etait de quelle marque ? car moi je cherche une roue arriére d époque ou je pourrais visser cette piéce de decat mes dur dur a trouver merci
Maxime
La roue libre de décathlon se fixe sur n’importe quel moyeu à vis, tu ne devrais pas avoir de mal à en trouver ! La majorité des roues de cette époque (et de maintenant) sont à vis.
vincent
Salut la compagnie
Bravo Maxime pour cette transformation, économique et très beau résultat !
J’aurais une petite question mécanique pour vous, mais avant je vais vous raconter l’histoire de la transformation de mon vélo en Single, que je pense inintéressante.
Je suis donc parti de mon premier vélo de course, un tout acier des années 80 environ, ateliers Saint Étienne / marque Anquetil. C’est un vrai vélo de course, assez au dessus des semi-course que l’on rencontre couramment je dirais (pièces travaillées, cadre bien fini).
Parfait pour ma deuxième conversion donc (la première étant un Vtt Décath d’entrée de gamme, j’ai testé le décapant V33 sur lui, et le déconseille vivement, c’est une horreur sur ces peintures modernes).
Première étape : enlever tous les équipements OK
Deuxième étape : direction un magasin de pièces / vélo complets Fixie/SS sur Toulouse.
C’est là que je me suis retrouvé à dépenser beaucoup plus d’argent que prévu pour ma conversion :(
Ce que je ne regrette pas :
– 70€ pour un forfait sablage du cadre + peinture type époxy
Ça peut paraitre cher mais j’en suis vraiment très content. Pas toujours évident de poncer un cadre sans équipement ni garage en ville, et le résultat est vraiment costaud, loin de ce qu’on peut avoir avec des bombes.
– 12€ guidoline
– 40€ pneus + chambres à air neuves
Ce que je regrette :
– 40€ un guidon BLB Bullbar pour lequel j’ai craqué.
Mauvaise surprise, j’ai du rajouter :
– 20€ de potence compatible + 25€ de réalésage de fourche pour cette nouvelle potence.
Total poste guidon : 85€
– 30€ frein avant + 20€ poignée inversée pour aller au bout du guidon.
Je n’avais plus trop confiance au frein d’origine, et un frein neuf compatible avec une fourche ancienne, il n’y en a pas des masses.
Total poste frein : 50€
Total de la conversion : 250€, dépensés petit à petit sans trop s’en rendre compte.
Vous l’aurez compris, je regrette un peu la somme dépensée, et je me demande si mon vélo (cadre ancien quand même) la méritait.
Ces magasins de Fixie sont souvent remplis de pièces design à des prix hallucinants comparés à des pièces pour vélo de route standards.
Je ne reproche pas grand chose à ce magasin hein, personne ne m’a forcé à acheter. Mais un homme averti en vaut deux, alors j’espère que mon expérience vous servira un jour ;)
Actuellement, je n’en suis toujours pas sorti, problème de moyeu arrière :(
La solution est de l’enlever et le le changer (par le modèle Décath par exemple).
J’ai enlevé les deux axes (le principal et celui de l’attache rapide) ainsi que les billes de roulement.
Mais je n’ai aucune idée pour retirer le corps de roue libre !
Pas de vis / écrou accessible, j’ai tiré perpendiculairement à la roue, pas moyen…
Vous avez déjà rencontrés ce type de problème ?
Pour info, le corps de roue libre présente trois zones extérieures:
– des crans pour les pignons les plus gros
– un pas de vis pour les pignons intermédiaires
– un pas de vis plus petit pour les plus petits pignons.
Merci pour votre aide!
Vincent
vincent
Ok, j’ai réussi!
C’était vraiment pas compliqué en fait, je suis passé à côté…
C’était donc un système de roue libre à la base et pas de cassette.
Ayant démonté les pignons en laissant la roue libre, je me suis laissé avoir.
Donc sous la crasse, il y avait bien des encoches pour l’outil de démontage des roues libres :)
Petit tuyau, c’est assez compliqué de tourner cet outil avec un clé à molette car à chaque fois qu’on roule on serra la roue-libre sur le moyeu.
La solution est de coincer l’outil dans un étau costaud, de poser la roue dessus, puis de tourner dans le sens anti horaire (moi c’est le gars de chez Décath qui me l’a fait).
Enfin, si vous êtes chez Décath, il y a deux options:
– acheter une roue libre avec un pignon 18 dents dessus pour chaines normales à vitesses (coût 5€)
– prendre une roue libre avec pignon de 16 dents pour BMX, mais il vous faudra sans doute prendre une chaine de BMX (largeur 1/8″ au lien de 3/32″) coût 10€
Voila, bon bricolage
vincent
Oups, je suis rentré sur ce site par cette page, et je viens de découvrir tous les autres articles sur le vélo.
Bravo, c’est vraiment bien fait et très agréable à lire!!
Je continue avec mon petit projet: next issue la ligne de chaine!!
Maintenant que j’ai démonté la roue-libre, je me retrouve avec un futur pignon qui sera plus proche de la ligne médiane du vélo que le plateau (50mm pour le plateau).
En effet une roue à plusieurs pignons n’a pas son rayonnage centré pour laisser de la place aux pignons (je sais j’enfonce des portes ouvertes là :)
C’est un gros problème ou pas?
Maxime
Salut Vincent,
Désolé de ne te répondre que maintenant à tes trois commentaires (très loin d’être inintéressants !), cette fin de semaine a été assez chargée. Je vois que tu as résolu beaucoup de tes problèmes par toi même, félicitations. En ce qui concerne le rayonnage de ta roue, effectivement il est décentré pour compenser le jeu de pignons, mais tu pourras remarquer qu’une roue libre est relativement large par rapport à un pignon unique de l’ancien jeu, ce qui devrait compenser ce phénomène. Cependant il m’a fallu remonter le plateau de mon pédalier à l’intérieur du bras pour compenser encore un peu plus. C’est la solution la plus simple que l’on connaisse si ta chaîne n’est pas parallèle au cadre.
En espérant que ça puisse t’aider, en tout cas merci de tes conseils qui seront très utiles pour toute la communauté ! N’hésite pas à nous faire parvenir des photos de ta monture terminée sur la page Facebook par exemple !
vincent
Salut Maxime,
Pas de soucis, merci pour cette réponse, j’avais même pas vu que je pouvais modifier le côté de la manivelle.
Par contre le résultat est … bizarre. Voire moche en fait.
Je pense plutôt réinvestir dans un set de roues avec moyeu flip-flop :)
Plus je regarde de prêt, plus je me rends compte que mon vélo n’avais pas des composants si costauds que ça, peut-être tout simplement de la mécanique d’un autre âge :(
Merci encore pour tous les conseils de ce site!
Gatien
Bonjour,
J’ai acheté une roue-libre monovitesse qui n’est pas comptatible avec ma chaîne. As-tu eu besoin de changer de chaîne, ou suis-je tombé sur la mauvaise roue-libre ?
Merci
Maxime
Bonjour Gatien,
Si ta chaine est trop petite pour les pignons de la roue libre il faut effectivement changer pour une chaine plus large. Ces chaines sont généralement plus solides donc c’est un mal pour un bien !
bider
Combien coute une chaine en moyenne et un pedalier noir ou chromé? Avez vous une adresse pas cher pour les pièces détachées sur paris ou région parisienne ??? Merci
Maxime
Une chaine coûte entre 10 et 25€ selon sa technicité, couleur etc. En ce qui concerne le pédalier, environ 35€ pour une entrée de gamme. Les adresses « pas chères » se font rares dans la région parisienne (et ailleurs aussi), les prix pratiqués étant les prix conseillés par les marques voire supérieurs. Le mieux est de regarder ce que tu trouves sur internet, c’est de loin l’endroit où on trouve les meilleurs plans !
Léo
Bonjour,
J’ai acheté il y a peu de temps un pistolet à peinture plutôt bas de gamme (50€) et je voudrai repeindre mon cadre avec. As-tu des conseils à me donner pour obtenir un bon résultat ?
Merci, Léo
Maxime
Salut Léo. Je ne sais pas ce que tu as acheté comme pistolet mais on utilise le notre avec un compresseur, si ce n’est pas le cas du tiens il est possible que la technique soit différente. À l’atelier on vaporise la peinture en couches croisées très fines en tenant le pistolet à environ 30cm du cadre. Bon courage !
Léo
En fait le compresseur est donné avec, il doit sans doute être moins puissant. D’accord merci, je vais essayer comme ça.
Pierre
Salut Maxime ,
j’ai lu ton post et j’ai beaucoup aimé le résultat finale . En effet j’ai un vieux vélo comme toi avec un pédalier 42 que j’aimerai bien retapé , qu’elle serai le nombre de dents idéales pour le pignion ?( il faut savoir que j’habite en banlieue Parisienne les pentes se sont donc pas rares )
Maxime
Salut Pierre. Je ne sais pas si tu as pu lire l’article sur la transmission, mais tu devrais y trouver quelques précisions concernant ce fameux ratio. Je te conseillerais de prendre un pignon de 17, polyvalent, ou 19 pour faciliter le skid et les montées si il y a beaucoup de dénivelé du côté de chez toi. Surtout évite les pignons à 18 dents, qui ne te donneraient que 3 zones d’usure sur ton pneu…
Mathias Gdf
Salut Maxime,
J’ai qques soucis de commande pour mon set de roues Nologo, du coup je perds patience.
Donc en attendant je me demandais si je pouvais monter un singlespeed sur mes anciennes roues, en remplaçant les pignons de la roue arrière par une roue libre de chez Décat’ ?
Dis moi que c’est possible, parce qu’une 10aine d’euros pourrait me permettre de rouler enfin!
Merci d’avance ;)
Mathias Gdf
Dans ce cas, http://www.decathlon.fr/roue-libre-monovitesse-id_8171483.html#Avis_utilisateurs ferait l’affaire ?
Maxime
Salut Matthias ! Bien sur que c’est possible, et cette roue libre de chez Décathlon fera bel et bien l’affaire ! Ils peuvent même te la monter pour une dizaine d’euros donc si tu t’impatientes n’hésite pas. N’oublie pas de monter au moins un frein ;)
Will
Salut Maxime.
Tu n’as pas eu de problème pour l’alignement de la chaine car je vois que tu as utilisé le moyeux d’origine. Cela n’a pas engendré de décalage par rapport au plateau ?
Maxime
Salut Will, j’ai monté le plateau à l’intérieur du bras du pédalier pour équilibrer. Il reste 2mm entre le cadre et le plateau mais ça marche très bien, à tester donc avant d’acheter un pédalier pour rien !
Will
Et ça marche bien ? Pas de déraillement ?
Maxime
Aucun problème à signaler, j’ai roulé 6 mois avec mon fixe monté comme ça et je n’ai jamais eu de soucis. J’imagine que ça dépend de la longueur de l’axe mais à priori dans la plupart des cas ça marche. Ça ne coûte rien d’essayer !
Will
Ok merci bien l’ami ;-). Très joli montage au passage.
Maxime
Merci bien !
David
Salut,
Dit moi quel est le prix d’un bon outillage complet ? J’entends par la tout le matériel, avec le démonte chaine, l’outil pour enlever les cassette, arrache pédales et tout ce qu’il faut pour demonter le vélo ? Et quelle type de meuleuse me conseillerais vous d’acheter? Quelle marque et quel prix ?
Parce que je vais me faire un petit atelier comme vous pour faire mes vélo ah ah !
David
Salut,
Dis moi, quel est le prix d’un outillage complet ? Avec le démonte chaine, l’outil spécifique pour retirer les cassettes, l’arrache pédale etc enfin tout pour démonter un vélo totalement ? :)
Et quelle meuleuse conseillerais tu ? Puisque je compte m’en acheter une mais je ne sais pas quelle marque et surtout pas à quel prix ?
Maxime
Salut David, très sincèrement je n’ai aucune idée du budget total pour l’outillage de l’atelier, on a tous plus ou moins participé en achetant les outils dont on avait besoin au fur et à mesure donc impossible de te donner un prix précis. Pour ce qui est des outils spécifiques tu trouveras ton bonheur sur le site de Decathlon (avec les prix) et pour la meuleuse on en a 3 ou 4 de marques différentes et elles marchent toutes pareil donc pareil, pas de préférence de marque ni d’idée de ce que cela coûte donc. Tu peux te faire conseiller dans n’importe quel bon magasin de bricolage, tant que tu peux t’en servir de meuleuse et de disqueuse en changeant le disque c’est suffisant. Bon bricolage !
Julien
Bonjour Maxime, tout d’abord bravo pour ton site et tes articles, bien écris, bien illustré et graphiquement superbe.
Je suis sur un projet single, dans le même esprit que ton projet. J’en suis encore à la recherche de la bonne occasion et je voudrai être sur d’avoir tout saisis au niveau de l’alignement de chaîne. Je m’explique :
1: roue à cassette, centrage sans problème grâce à un kit avec entretoise. Mais roue à cassette = vélo moderne = pâtes de cadre souvent verticale.
2 : roue libre d’origine et pignon simple à la place des pignons d origine. Pour centrer je peux donc :
-centrer le voilage d’origine pour rattraper l’écart de l’ancien bloc pignon ?
-monter le plateau »à l’envers » ?
– changer uniquement mon axe de pedalier ?
Aussi, c’est la même problématique avec une roue Flip/Flop ?
Voilà, j’espère être compréhensible. Merci d’avance à tous de vos réponse !
Julien
Maxime
Salut Julien,
Les deux premières solutions sont bonnes, et si tu sais changer le voilage d’origine ça reste le mieux, mais c’est beaucoup plus de travail que de monter le plateau à l’envers. En changeant l’axe du pédalier pour un plus court ça devrait aussi marcher mais j’ai eu quelques soucis avec cette solution (mon boitier se dévissait tout seul en frottant contre le pédalier) donc je te la déconseille.
Pour les roues flip flop c’est la même chose mais on a toujours réussi à résoudre le problème en montant le plateau de l’autre côté de la manivelle du pédalier.
Bon courage pour ta transformation en tout cas !
Julien
Merci de ta réponse.
Donc le système roue libre ou cassette n’est pas forcément un critère de choix dans la recherche d’un vélo d’occasion.
Pour le voilage, pourquoi pas le confier à un atelier ? Pas très coûteux en général.
Merci encore et à bientôt !
Julien
Tafforeau D
Perso je rêverais de tomber sur une affaire à 20 ou 30 euros pour un vélo à transformer mais j’ai beau passer mon temps sur le bon coin ….. Des vélos en 48 y en a pas des masses, ma déficience verticale me privé de pleins de supers occassion ;((
Maxime
48 paraît vraiment petit, un vélo en 52 n’irait pas ? Trouve un moyen d’en essayer un, si tu le sens bien ça peut le faire !
Tafforeau D
En fait j’ai déjà un vélo dont je me sert pour aller travailler, c’est un Scott en xxs et déjà là avec la selle presque au minimum je touche à peine par terre avec mes pieds, pour 1.58 m et un entrejambe de 74, j’ai pas trop le choix…. À la rigueur un 49 mais plus grand je sais que je serai ennuyée et mon but c’est quand même d’être à l’aise !!!!!
Mais je perd pas espoir !!!!!
J’en appelle d’ailleurs à tous ceux qui consultent ce site, s vous avez un cadre qui traîne dans cette dimension je suis preneuse !!!!!!!!!!!!!
Maxime
Bon courage dans ta recherche en tout cas !
TAFF D
Et bien malheureusement non, j’ai déjà un vélo de course de marque Scott dont je me sert pour aller travailler et c’est un xxs la plus petite taille et en reglant la selle presque au plus bas je touche a peine par terre, je mesure 1.58 m avec un entrejambe de 74, precision supplementaire je suis une jeune femme, à la rigueur j’irai jusqu’à 50 mais comme tu me le suggère il faudrait que je teste…… merci pour ta réponse en tout cas.
Je ne perd pas espoir, j’ai vraiment envie de me faire mon single speed et à petit prix, en tout cas j’ai appris plein de choses sur ce site ;))
Vincent
Bonjour a tous, dépenser 400 euros pour un fixie c est pas mon truc alors je vais essayer de le faire moi même, toutes tes explications tes photos et la façon simple et claire avec laquelle tu expliques les chose est génial ! Continue !
Bravo pour ton travail !
Maxime
Merci Vincent pour tes encouragements et bienvenue dans le monde du pignon fixe alors !
Jonathan
Salut! ton site est juste super cool je voudrais me faire un singlespeed j’ai le vélo parfait pour mais je ne sais pas vraiment comment enlever les deux plateaux que je veut dégager et les pignons qui me servent à rien.. ( pour garder un pignon et un plateau) en esperant que tu pourras me guider merci d’avance!
Maxime
Salut Jonathan, normalement les plateaux s’enlèvent facilement avec une clé Allen, et les pignons sont à priori soudés entre eux donc il faut enlever tout le jeu et le remplacer par une roue libre monovitesse (si tu veux faire un singlespeed en tout cas).
Axel
Salut maxime,
Pour commencer, merci pour tous ces articles super :)
J’ai le projet de me faire un singlespeed durant l’été et je commence à me renseigner et à acheter deux trois accessoires quand je trouve puisque j’ai déjà un vélo de route que je tiens de mon grand père !
Et j’ai une petite question, j’ai fait faire un lettrage autocollant pour mettre sur le cadre une fois le vélo fini, et je voulais savoir si il y avait une technique spécial pour les poser.
Genre avant le vernis ou après …
Merci d’avance !
Maxime
Salut Axel, je te conseille de mettre le vernis après l’autocollant, il se fondra beaucoup mieux sur le cadre.
Axel
Encore une petite question, si je veux installer une roue libre mono vitesse comme celle de décat, j’imagine qu’il faut également des entretoises j’imagine ou le fait que le moyeu soit à vis suffit ! :)
Maxime
La vis suffit, mais il faudra compenser l’alignement de la chaîne qui doit être parallèle au cadre en montant ton plateau de pédalier à l’intérieur par exemple.
Axel
Okok, merci beaucoup pour ces réponses :)
En espérant que le montage ce passera bien !
Charles
Salut Maxime, je me posais une question, pourquoi y a-t-il beaucoup plus de tutos pour le pignon fixe que pour le single speed? est-ce parce que c’est vraiment facile de monter/ démonter un vélo sans passer par un magasin?
Maxime
Les tutos du site sont aussi applicables au singlespeed pour tout ce qui concerne la peinture, les accessoires etc. Disons qu’ils nécessitent moins de travail, et qu’ils sont donc plus facile à monter sans conseils spécifiques. Une roue libre et le reste dépend des goûts de chacun, contrairement au fixie.
Charles
Une deuxième petite question, j’ai trouvé ces annonce aujourd’hui sur leboncoin, pourrais-tu me dire si cela ferait l’affaire pour être transformé en Single speed? :http://www.leboncoin.fr/velos/500258607.htm ou bien celui la : http://www.leboncoin.fr/velos/480477818.htm?ca=6_s
Merci !
Maxime
Les deux sont bons, mais attention à ce qu’ils soient bien adaptés à ta taille !
Lucas
Bonsoir Maxime, j’ai trouvé cette annonce récemment sur « Leboncoin », peux tu me dire s’il serai adapté pour en faire un singlespeed? : http://www.leboncoin.fr/velos/500258607.htm
Maxime
Yes ça semble bon, attention tu vas te battre avec un autre de nos lecteurs qui vient de nous envoyer cette même annonce ! Comme je lui ai dit, attention à la taille du vélo, c’est très important.
Lucas
Ok nickel ! Non c’est réglé on en a parlé et finalement il n’est plus intéressé par celui-ci en revanche pour la taille c’est évoqué dans un de vos articles ?
Maxime
Tout à fait : Choisir son cadre
Guillaume
Une petite question: est ce que vous avez utilisé de l’apprêt ou un simple décapage suivi de la peinture suffit? Car je viens de réaliser une première couche et je m’aperçois que la peinture ne tient pas ( après plus de 48 heures) … mais je n’ai pas décapé à « blanc » c’est peut être ça. Merci
Maxime
On n’a pas utilisé d’apprêt parce que notre peinture nous le permettait mais certaines peintures (notamment en bombe) nécessite un apprêt. Et il est possible que ça tienne mieux sur un cadre entièrement décapé, on a jamais pratiqué sur un cadre encore peint et juste poncé.
Brivaël
Bonjour Maxime,
Est-ce intéressant de mettre un système de frein rétropédalage sur un singlespeed et si oui où peut on trouver le nécessaire?
Maxime
Salut, l’alternative du rétropédalage est très intéressante si tu veux avoir le look d’un fixie « sans frein » mais que tu n’es pas à l’aise (ou que tu n’as pas le budget) pour un pignon fixe. Je pense que tout bon magasin de vélo peut avoir ce genre de roue, mais fais attention, renseigne toi bien sur place parce qu’il est possible qu’elle soit un peu plus large qu’une roue de type course classique…
jamajamflo
Salut Max,
Je cherche à passer en singlespeed sur un vieux vélo que j’ai récupéré mais je ne saisis pas encore tout correctement :
Est-il possible de garder la même roue arrière, donc plus vieille, enlever les pignons et les remplacer par une roue libre (décath) et des entretroises ? J’ai entendu parler de cassette shimano avec laquelle ce serait bien plus simple.
Pourrais-tu m’éclairer ? Merci ;-)
Maxime
Salut, il est possible de garder ta roue arrière quelque soit son type. Si elle a un moyeu à vis, une roue libre de chez decath fera l’affaire (sans entretoise), si tu as une cassette il faudra un kit singlespeed avec des entretoises. J’espère que je suis assez clair !
dietsch
bonjour , ce vélo est il toujours a vendre sur bordeaux?
Maxime
Salut, il n’a jamais été à vendre.
dietsch
http://www.leboncoin.fr/velos/521943989.htm?ca=2_s
bin la?
Maxime
Il n’a jamais été à vendre… Ce vendeur s’est servi de nos photos pour faire son annonce sur leboncoin, je suis un peu surpris du coup. Merci pour l’info en tout cas !
reno
Salut Maxime, superbe réalisation !!!
Je suis encore dans ma phase recherche de roue et j’aurais besoin d’un conseil avant de commencer mon projet enfin mes projets :)
Restauration d’un px10 de 1975, et conversion d’un vieux Bertin ( cadre columbus) et un Motobécane (cadre Vitus).
Voilà donc ma question, jai trouvé une roue complète en rétropédalage 28″ 622-19 pneu conseillé: 28-47
Est ce correct pour monter sur des cadres courses?
J’avoue être un peu perdu ^^
Merci pour ta réponse
Maxime
Salut, malheureusement cela dépend de ton cadre et la seule solution serait d’essayer. 28 pouces n’est pas loin d’une roue de course classique, mais le moyeu d’un rétropédalage est assez large et il n’est pas certain qu’il passe entre les pattes arrière. Si tu as la roue à disposition, fais un test tu verras bien si ça rentre ou pas, et si ce n’est pas le cas demande des mesures précises éventuellement, ça pourrait répondre à tes interrogations.
reno
Merci cest egalement le moyeu qui me pose problème, bon me reste plus qu’à commander et à balancer le bon plan si ça fonctionne ;)
Merci quand même .
Mest
Salut, je suis tombé sur tes deux articles concernant le single speed et le pignon fixe, à vrai dire ça donne envie. Le fixie ca revient un peu trop cher et le mécanisme me tente pas trop en revanche le single speed, m’intéresse pas mal et je voulais savoir si c’était accessible à n’importe qui ou bien faut un minimum de connaissance ? Merci d’avance.
Maxime
Bonsoir, il est vrai que le fixie est très particulier et pas forcément au goût de tout le monde. En ce qui concerne le singlespeed en revanche, c’est plus accessible tant au niveau du montage que de l’utilisation. Tu peux trouver tout ce dont tu as besoin dans les articles « Votre fixie de A à Z », que ce soit au niveau du choix du cadre, de la peinture ou des accessoires par exemple, la seule différence pour le singlespeed réside en l’obligation d’avoir un ou deux freins (un seul à l’avant est plus esthétique mais nécessite un temps d’adaptation), et surtout dans le fait que tu puisse garder tes roues d’origine en faisant simplement monter une roue libre monovitesse.
Chérif
Bonjour et bravo pour votre blog,
Pourriez vous me dire s’il était possible de transformer une roue d’origine ( avec serrage papillons d’entant) en single speed?
Maxime
Bonjour,
Il n’y a pas de raison que ce ne soit pas possible, il faut juste savoir si c’est une roue à vis ou à cassette, et utiliser la solution adaptée : respectivement une roue libre monovitesse ou un kit singlespeed pour cassette.
Maxime
Bonjour,
J’ai récupéré un vieux vélo Peugeot de 73 que je souhaiterais transformer en singlespeed. Je suis allé dans une asso’ près de chez moi et on m’a dit que je devais racheter une roue arrière car le pignon ne s’alignerait pas avec le plateau à cause des rayons pas centré par rapport au moyeu.
Je n’ai pas envie de mettre 100 balles dans une roue de fixie donc y’a-t-il une solution pour quand même garder ma roue d’origine ou alors qu’elle type de roue acheter ?
Maxime
Salut Maxime,
Il existe des solutions un peu « système D », comme monter ton plateau à l’intérieur de la manivelle du pédalier si l’alignement de la chaine ne va pas sans rien changer. C’est ce que j’ai fait sur le mien qui était équipé de vitesses à l’origine, et ça marche très bien. Si vraiment ça ne passe pas tu peux refaire rayonner ta roue mais je ne pense pas que ce soit rentable (ce type de service est généralement cher).
Maxime
Merci beaucoup. Je vais tenter ce <> alors.
Sinon bravo pour votre site et votre boulot !
Maxime
Système D*
Thomas
Salut,
Sur les photos, on voit deux puis un seul plateau, peut-on en enlever un au choix sur tous les vélos ?
Maxime
Salut Thomas,
Tu enlèves ceux que tu veux oui, si ton pédalier le permet et en faisant bien attention à ton ratio pour ne pas que le pédalage soit trop difficile, ni trop facile.
Thomas
cool merci pour la réponse rapide !
Tom
Yop!
Je compte me lancer dans la confection d’un singlespeed, et je voulais savoir pourquoi tu avais choisi de ne laisser que le frein avant, et pas le frein arrière… Pure esthétique? Pas un peu dangereux en ville?
Merci d’avance et pour ces beaux tuto :)
Maxime
Salut Tom, il s’agit en effet d’un choix purement esthétique, au prix de la sécurité. Il faut juste prendre le coup de main !
denoel
salut maxime
je suis en ce moment en single speed vtt sur la base d un cannondale f 800 avec une fourche rigide carbone mais voila mon tendeur actuel n est pas terrible ainsi que mes roues peut tu me renseigner sur du matos de boone qualite a installer afin d avoir un bon single a un prix raisonable
merci d avance
Maxime
Salut, malheureusement on est pas vraiment calé sur le materiel « technique », et encore moins pour des dimensions VTT, je ne peux pas vraiment t’aider donc… Désolé !
hugo
Bonjour, j’aurai voulu savoir si au sujet du choix du cadre il y avait autant de contraintes pour un single speed que pour un fixe, à savoir l’orientation des pattes de fixation de la roue arrière ou encore la forme du boîtier faisant tourner l’axe du pedalier.merci d’avance
Maxime
Salut Hugo, la bonne orientation des pattes de fixation est aussi nécessaire pour un singlespeed, afin de pouvoir tendre la chaine correctement. Le boitier est moins important que sur un fixie mais si tu comptes y mettre un pédalier « moderne » il te faut un boitier qui n’est pas à clavettes.
hugo
Merci Maxime je n’ai plus qu’à trouver la perle rare! ta réalisation est splendide et merci pour cette réponse rapide!
Thomas
Bonjour à tous,
Bravo à toi, super travail.
J’ai cependant une petite question à te poser. Comment as tu fais pour donner cet aspect à ton cintre ? Le mien est chromé, mais j’aimerai enlever ce chrome pour lui donner un aspect acier brut.
Aurais tu des conseils à me donner ?
Salutations
Maxime
Salut Thomas, j’ai récupéré le cintre dans cet état donc je n’ai rien fait de spécial, mais à priori il suffit de poncer le chrome pour lui donner cet aspect, avec une meuleuse ou même à la main avec du papier à gros grain, puis à grain plus fin pour la finition.
christophe r
Encore une fois beau boulot, je cherchais une couleur pour mon singlespeed en cour de finition sur la base d’un cadre liberia, ton vert anglais mais convaincu, il donne un pur aspect vintage.Merci de partager ainsi votre travail.Bonne continuation
Maxime
Merci Christophe pour tes encouragements !
christophe r
De rien.Au passage feliciatations pour les photos :). Pour les cintres et le chromes on peu aussi les polir avec une pate a polir qui pourra donner selon le grain un aspect satiner a miroir. une vielle perceuse mise sur un etau et une frotte en sissal peu faire des merveilles sur un vieux guidon, manivelles ect…..
vinz
salut, tres beau velo!est ce que tu aurais la reference de la peinture s’ il te plait?continuez comme ca!
Maxime
Salut Vincent, il s’agit du « vert foret » de chez Luxens trouvé chez Leroy Merlin
Jimmy
Bonjour, j’ai lu votre article qui est vraiment intéressant ainsi que pas mal de commentaire mais je n’ai pas trouvé de réponse à mon problème.
Alors voila j’ai également entrepris de convertir un vieux cadre en single speed mon problème ce situe au niveau de ma roue arrière après avoir retirer les cinq pignons qui était solidaire entre eux.
Je suis allé ensuite acheter mon pignon roue libre chez decathlon mais après l’avoir vissé sur ma roue je me retrouve vachement décaler par rapport a mon plateau de pédalier donc ducoup j’ai pas mon alignement de chaine nécessaire, comment remédier à sa ? en sachant que le pas de vis de ma roue arrière n’est pas très large.
Si vous pouvez m’aider sa serai cool !!!!
Maxime
Salut Jimmy, on parle en bref de ce problème dans l’article sur la transmission. Tu peux essayer de monter ton plateau « à l’envers », entre ton pédalier et le cadre, pour rattraper la différence avec la roue arrière. J’espère que ça t’aidera !
Alex Bizet
Salut, je suis sur le point de me lancer dans un projet de fixie, j’ai vu un vieux vélo avec des roues Mavic en 700.
Le vélo est monté en transmission 5 pignons, je voudrai le passer en Single Speed.
Est-ce qu’un kit SS comme on en trouve aujourd’hui ( sur les dirts par exemple) est correct ? Ou est-ce qu’il faut un kit SS spécifique aux anciennes roues ?
Et pendant que j’y suis, pour un braquet qui me permet de me déplacer sans trop me fatiguer, tu me conseillerai combien à l’arrière sachant que je serai en 42 à l’avant ?
Merci et bonne concontinuation.
nathan78930
Bonjour,
concernant les pneus, est-il possible de mettre des michelins dynamic classic comme ceux que vous avez installer ci-dessus sur une roue qui à la base accueillait un pneu avec des boyaux (pas de jantes, pneus directement collé à la roue).
Merci d’avance pour votre réponse, j’adore ce que vous faite
Maxime
Salut Nathan,
Ce n’est pas possible, les jantes à boyaux sont spécifiques et ne peuvent pas accueillir de pneus classiques malheureusement…
Merci pour tes encouragements!
TomDrx
Excellent merci pour l’article. Je vais chercher une petite perle sur Bordeaux et me lancer en suivant tes conseils :)
Maxime
Avec plaisir ! Bonne conversion alors ;)
Dim
Bonjour,
Votre singlespeed est tres chouette, mon projet de single speed est quasiment le meme pour garder l’esprit vintage, mais je pense ajouter de la guidoline marron.
J’ai une question sur les freins, ou plutot le seul frein que vous avez laissé, est il suffisant sur un single speed de garder qu’un seul frein? Sur un fixie je peux comprendre car les cuisses servent de frein, mais avec une roue libre??
Merci pour vos articles, ils sont tres interessants.
Maxime
Salut Dimitri, merci pour tes encouragements ! Pour ce qui est du frein, c’est effectivement délicat en cas de freinage d’urgence. Il a été monté comme ça pour pouvoir le convertir plus facilement en pignon fixe efficace (avec un simple changement de roue) quand j’en ai envie. Si tu ne comptes uniquement utiliser ton vélo en singlespeed, le mieux est de garder au moins le frein arrière, mais c’est bien sur un peu moins esthétique.
dimitri
Bonsoir,
Merci pour votre réponse, je pense laisser les 2 freins.
J’ai une autre question, pouvez vous prendre en photo le montage du pignon sur votre roue arriere et du montage de votre plateau? car faut il des entretoises car un pignon seul est moins épais qu’une cassette de 4/5 pignons?
dimitri
Maxime
Mon vélo se situe actuellement chez mes parents à 250km de chez moi, donc difficile de prendre une photo. À priori, les kits singlespeed vendus pour les cassettes comprennent des entretoises pour te permettre de compenser en d’aligner ta chaine.
Elio_t
bonjour je souhaite transformer (ou faire faire) un vieux vélo pour ma fille qui voudrait un single speed. Elle voudrait que l’on supprime le frein arrière (question esthétisme bien sur…) alors je souhaite savoir si sur un single speed le rétro pédalage peut faire office de frein, tout en laissant la roue libre si l’on ne pédale pas ?
Merci d’avance.
Jean
combien de litres de peinture sont necessaires pour le cable