L’atelier « Darwin Custom » dans lequel on passe une bonne partie de notre temps libre s’est lui aussi agrandi il y a quelques mois, afin de pouvoir travailler dans de meilleures conditions devant le nombre de motos et de vélos que l’on bricole en même temps. D’autres activités s’y sont greffées, et nous permettent de toucher à de nombreux domaines, du shape de planche de surf à la sérigraphie en passant par le développement photo. Le site de Darwin Custom sera bientôt en ligne et vous en saurez bien plus à ce moment là, mais afin vous donner une meilleure idée de l’ambiance qui règne dans ce lieu unique, quoi de mieux qu’une vidéo pour vous montrer à quoi ressemble une soirée à l’atelier.

Comme vous avez déjà pu le remarquer si vous nous suivez sur les réseaux sociaux, on se concentre en ce moment sur la préparation de nos motos, histoire de pouvoir en profiter cet été et plus particulièrement pour le Wheels & Waves 2013. On réserve d’ailleurs une petite surprise aux motards qui nous suivent, dont on vous parlera très prochainement. Pour vous tenir au courant, rejoignez nous sur la page Facebook du site ! Merci aux 500 personnes qui nous soutiennent et qui nous donnent envie de continuer ce beau projet, et merci aux milliers d’autres qui les rejoindront très bientôt on l’espère.

Rejoindre la communauté

Les deux containers qui nous servent de garage se situent en plein coeur du Hangar Darwin, skatepark indoor de 3000 mètres carrés, 87 Quai des Queyries à Bordeaux. Alors si vous passez pas loin, n’hésitez pas à venir visiter les lieux et, pour peu que l’on soit en train de bricoler, à venir nous rencontrer en personne ! Un écran c’est bien, mais la vraie vie c’est mieux.

Pendant ce long voyage, il a immortalisé ces moments avec des photos qui donnent envie, et quelques bouts de vidéos qui une fois assemblée calment sérieusement. Il s’agit donc d’un beau film à regarder impérativement avec une boisson fraiche au coucher du soleil. Et de préférence an ayant la possibilité d’aller rouler après, on vous aura prévenu.

Comme il a été très difficile de faire le tri dans les photos du projet, toutes plus belles les unes que les autres, on ne saura que trop vous conseiller d’aller voir le Tumblr dédié à ce reportage (toujours alimenté) si les 20 minutes de cette vidéo ne vous ont pas rassasié.

Voir le Tumblr du projet It’s Better in the Wind

On peut commencer à considérer ça comme un bon road-trip puisque – selon Google Maps – il faut quasiment douze heures par la côte est-australienne pour atteindre cette destination !

Pour l’occasion, Deus à fourni des belles montures comme ils savent le faire, et un van Ford de 78 relativement cool leur a été prêté pour rendre le trip plus confortable compte tenu du nombre de planches de surf qu’ils ont embarqué, et de leur nature puisqu’il s’agit principalement de longboards et de rétro-fishes bien épais histoire de cruiser autant sur l’eau que sur la route.

Bien sur, ils ont eu l’excellente idée d’emporter quelques appareils photo, mais aussi et surtout les deux jeunes photographes de talent qui vont avec : Anthony Dodds et Thomas Walk, qui ont respectivement 27 et 21 ans. Ces derniers envoient régulièrement des photos sur le blog de Deus, agrémentées d’un journal par Harrison Roach. Nous en avons sélectionné certaines que vous pouvez voir dans la galerie à la fin de l’article.

Mais ce n’est pas tout, David Schaap, cadreur/monteur de la marque publie régulièrement de courtes vidéos qui apportent une vision supplémentaire à ce voyage. En voici le premier épisode, mais si ça ne vous suffit pas, cliquez sur ces liens pour voir le deuxième et le troisième film consacré à ce road trip.

Si on nous demande, oui, on est clairement jaloux. Bien qu’on pourrait aussi se faire un « Bordeaux to Biarritz« , pour le Wheels & Waves par exemple…

La potence et le guidon

C’est surement, plus ou moins au même niveau que les roues, une des parties les plus importantes de votre vélo en ce qui concerne son esthétisme, mais aussi son confort.

Les deux types de potence les plus courants sont les classiques – que l’on trouve sur 99% des vélos d’époque – et les potences plus actuelles. Attention à celle que vous choisirez, elles n’acceptent qu’une seule taille de guidon, alors que ceux-ci existent dans deux tailles : la taille standard est la plus courante, avec un diamètre de 25,4 mm, et la taille « oversized » avec ses 31,8 mm au centre nécessitera une potence adaptée. De plus, les potences modernes doivent se placer sur un plongeur, qui va lui même se fixer à la fourche. On trouve des plongeurs universels facilement en magasin multisport (chez décathlon par exemple).

Passons au guidon. Il est clair que votre choix se portera au début vers le cintre que vous trouvez le plus esthétique, mais ne négligez pas le confort ! En effet, les différents guidons ne se valent pas quand il s’agit de rouler des heures, ou au contraire faire un trajet de 10 minutes pour aller boire un verre.

• Le guidon course ou  »dropbar«  : C’est celui qu’on trouve le plus souvent sur nos bases de vélos de course, et il s’agit du meilleur choix si vous comptez faire de longs trajets : les courbes vous permettent de changer de position afin d’être efficace en toute situation et éviter de vous exploser le dos. Les « dropbars », que l’on trouve aussi, sont une version encore plus radicale de ces cintres. Ce n’est cependant pas la solution la plus facile pour apprendre à skider (= déraper dans le monde du pignon fixe, on le rappelle) donc si vous débutez totalement, préférez un autre type de guidon.
• Le guidon « riser » : Celui que l’on trouve le plus couramment sur les fixies urbains. La hauteur des poignées permettent une grande maniabilité et un skid facile.
• Le guidon « bullhorn » : Avec sa forme de cornes de taureau, le bullhorn peut représenter une très bonne alternative si vous hésitez entre les deux modèles précédents. Il a l’avantage d’être déporté sur l’avant du vélo, ce qui permet d’alléger l’arrière au maximum pour déraper plus facilement, c’est avec ce type de guidon que le skid est le plus facile. Les « pursuit bars » en sont un dérivé légèrement plus élaboré.
• Les autres guidons : De nombreuses formes conceptuelles ont vu le jour, du guidon droit très court pour mieux passer entre les voitures au guidon en forme de bois de cerf, mais on peut finalement facilement imaginer les avantages et les inconvénients de ceux-ci puisqu’ils sont des dérivés des cintres classiques.

Vous pouvez agrémenter votre guidon de guidoline ou de poignées pour le rendre plus confortable, et le personnaliser encore un peu plus à votre sauce. N’hésitez pas à regarder des vidéos sur internet pour poser correctement la guidoline si vous n’avez jamais tenté l’expérience.

Les freins

Il existe un éternel débat qui dure probablement depuis que le pignon fixe est sorti des vélodromes : faut-il garder des freins sur son pignon fixe ?! 

Commençons par un constat, les plus beaux pignons fixes sont les plus épurés, et donc ceux qui se passent de système de freinage. Ceci est un argument esthétique et devrait passer, si votre sens de priorité est meilleur que le notre, après la sécurité. C’est donc très logiquement que nous nous devons de vous dire qu’en plus d’être nécessaires légalement, les freins sont aussi très pratiques pour ralentir (you don’t say). Certains petits filous ont compris que le fait de garder uniquement le frein avant élimine le câble qui traverse le cadre dans toute sa longueur, et ils ont raison, c’est un bon compromis.

Notre position sur le sujet est un peu différente et s’explique par une expérience personnelle : Au début, rider un pignon fixe est assez particulier, pour ne pas dire flippant quand il faut faire une demi-heure de cohabitation en centre ville avec les conducteurs mal réveillés pour aller bosser. C’était mon cas il y a un an, alors naturellement j’ai opté pour garder uniquement mon frein avant (oui, je suis un filou). Beaucoup plus rassuré, j’ai pu rouler comme ça quelques semaines, sans me rendre compte que j’utilisais le frein la plupart du temps pour ralentir, et en me faisant pourrir par la même occasion par mes chers amis fixés qui voient ça comme une insulte à la discipline. Le seul souci, c’est qu’au bout de quelques semaines, j’étais toujours incapable de ralentir efficacement sans ce frein, et encore moins de skider une fois ma vitesse de croisière atteinte. Il s’est donc rapidement imposé comme une limite, et a disparu de mes pignons fixes depuis, au profit de sensations bien meilleures.

On ne peut pas vous dire « les freins, c’est pas bien » parce qu’ils représentent une sécurité non négligeable, et qu’on aurait tord de vous inciter à les retirer de vos fixies. Néanmoins, ayez conscience qu’ils freinent par la même occasion votre progression dans la maitrise de votre monture.

Si vous ne le sentez pas et que vous comptez tout de même garder votre frein avant, n’oubliez pas qu’en l’actionnant brusquement vous avez aussi de fortes chances de vous envoler.

La selle

La selle est un élément qui, à notre sens, est purement esthétique. Bien sur, le confort d’une bonne selle Brooks en cuir, une fois faite à votre doux fessier, est très différent de celui d’une selle profilée de 4 cm de large qui vous laissera une sensation assez désagréable après quelques heures de ride. Tout est question de budget, et de la forme globale que vous voulez pour votre monture. Regardez tout de même dans le garage des grands parents, on trouve des petites merveilles sur les vieux vélos de famille !

Les autres accessoires

Petite partie bonus : les accessoires qui peuvent être utiles pour compléter votre projet.

• L’éclairage : Même si on sait bien que vous serez très nombreux à ne pas vous soucier de l’éclairage de votre bicyclette, sachez qu’il existe des lampes minuscules qui se mettent en place et s’enlèvent en une seconde. On en trouve à des prix très abordable en magasin multisport, ou à des prix moins abordables dans la marque Knog par exemple. Quoi qu’il arrive, ces éclairages sont faits pour être vu et en aucun cas pour voir. Mieux que rien.
• L’antivol : On ne le dira jamais assez, bien attacher son vélo est une science et même si aucun antivol ne permet d’être sur de ne pas voir son vélo disparaitre (comme en témoigne cette vidéo en pleine rue de New York), il vaut mieux faire les choses bien pour dissuader au moins ces grands bougres de brigands. Les meilleurs antivols sont les antivols en U, de la plus petite taille possible afin de laisser très peu de débattement. Après avoir attaché votre roue avant et votre cadre ensemble, vous pouvez les coupler avec un cable antivol – la marque Kryptonite est la plus connue pour ce genre de solutions – afin de vous attacher à un élément immobile du mobilier urbain. Oubliez les antivols trop fins, ou uniquement à câble, ils se sectionnent en très peu de temps, sans outil particulier et ne représentent donc pas de menace pour un voleur potentiel. Un simple bout de bois un peu solide permet d’entortiller un antivol câble jusqu’à ce qu’il casse, pour vous dire !
• Les axes antivols : Ce sont des axes métalliques très pratiques, qui permettent de fixer vos roues à votre cadre avec un outil particulier que vous serez le seul à posséder puisqu’il est fourni avec les axes. Impossible de les dévisser avec une clé classique et donc de vous voler vos roues. Et quand on sait que c’est le plus gros investissement du projet, ça peut valoir le coup. Attention tout de même, une bonne partie des sets de roues sont fournis avec des axes sertis et donc impossible à changer, regardez avant d’aller en acheter… Si elles sont compatibles, alors vous pourrez trouver ce genre de dispositif dans votre magasin de vélo préféré ou en magasin multisport.
• Garde boue « Ass-Saver » : Le garde boue amovible qui se range sous votre selle par BLB est une solution simple et économique pour ne pas avoir le dos repeint si vous sortez par temps humide voire pluvieux. Il peut paraitre petit, mais après quelques sessions sous la pluie on en est plutôt content, disons qu’il porte bien son nom.

Vous savez tout.

Maintenant que cette série d’article est complète, vous n’avez plus d’excuses pour ne pas vous construire un vélo de l’espace. Mais surtout, une fois terminé, venez nous montrer vos créations sur la page Facebook de Neverthelens. On prend beaucoup de plaisir en voyant que l’on a pu aider à la confection de belles pièces, et on est convaincu que le votre en fera partie. Par ailleurs, il faut savoir que nous vous faisons ici part de notre petite expérience, puisque nous arrivons dans le monde du pignon fixe depuis un an. On est encore très loin d’en connaitre tous les rouages alors si vous avez des conseils, ou des éléments pour compléter les nôtres, n’hésitez pas à nous en faire part.

Cheers.

Un Triple Cork aux X-GAMES 2011, un manager complètement barré, des backflip et des rotations à n’en plus pouvoir et une bonne dose de débilité !
Voilà qui résume correctement les 35 minutes de cette vidéo qui devait apparaître dans notre prochain Free Film Friday mais qui a malheureusement été retirée de YouTube il y a quelques jours.

Vous allez donc devoir vous contenter du teaser et des quelques photos que l’on vous a sorti de la vidéo… mais sachez qu’elle est disponible sur l’iTunes Store pour la modique somme de 3,99€. Pour notre part, on ne regrette pas d’avoir fait nos fonds de poche.

Et pour ceux dont les poches sont trouées, n’hésitez pas, c’est GRATUIT : Tous les FFF Neverthelens

Attention la drogue c’est mal, mais quelques séquences semblent laisser s’envoler de petites vapeurs de marijuana. Le décor est planté, pas question de boisson énergisante ou de concours de saut en hauteur. Au fil des notes d’humour semées dans la vidéo, les surfers se succèdent sans leash pour nous montrer leurs plus beaux hang ten.

A la limite de l’aberration chromatique, l’imagerie vintage nous porte au rythme des vagues californiennes dans un monde intemporel dédié aux carves et aux pas croisés jusqu’au bout de la planche.  Tu l’auras compris, pas de thruster en vue, uniquement des single fin, des longboards et quelques fish pour la vitesse ; tu veux dropper un solide deux mètres dérives à l’air ? C’est maintenant !

Et pour revoir tous les FFF de Neverthelens, c’est par ici.

]]> http://neverthelens.com/2013/03/longboard-surf-a-lancienne-par-joel-tudor/feed/ 0 http://neverthelens.com/2013/02/votre-fixie-de-a-a-z-la-transmission/ http://neverthelens.com/2013/02/votre-fixie-de-a-a-z-la-transmission/#comments Mon, 25 Feb 2013 14:58:49 +0000 Maxime http://neverthelens.com/?p=1747 Après vous avoir aidé à trouver une base, et à la repeindre après l’avoir déshabillé, voici le troisième article de la série sur le choix des éléments de votre transmission. On va ici parler des roues, mais aussi du fameux ratio pour votre pédalier, et de tous ces accessoires qui font qu’il est possible de rouler avec un vélo.

Les roues

C’est dans notre logique de rendre abordable le pignon fixe au commun des mortels, même les moins fortunés, que l’on va aborder cette section : Sachez que c’est surement le plus gros investissement que vous aurez à faire, mais qu’il est possible en cherchant bien de minimiser cette dépense.

Tout d’abord, il faut savoir que ce qui fait la spécificité des roues du pignon fixe est le moyeu de la roue arrière. C’est un moyeu piste qui ne dispose pas d’une roue libre et qui est à priori très solide afin d’absorber les méchants coups de pédales que vous allez lui mettre. Une fois le pignon et le contre écrou fixés, ils seront solidaires de la roue, et donc du pédalier pour vous permettre de freiner en utilisant uniquement vos jambes. Dans les roues d’entrée de gamme – entre 100 et 200€ la paire – on trouve le plus souvent un moyeu « flip-flop » c’est à dire avec d’un côté un pignon fixe, et de l’autre une roue libre afin de pouvoir changer facilement. C’est une bonne solution si vous n’êtes pas déjà complètement convertis et que vous ne savez pas si vous adhèrerez au pignon fixe, qui est, disons le, très particulier. On trouve aussi dans les composants de la roue la jante qui peut être profilée, c’est à dire plus ou moins épaisse (on parle de hauteur de profil). L’esthétisme du vélo vient en partie de cela, en plus de lui apporter une certaine solidité.

On oublie la conversion de vos roues d’origine puisque cela implique de changer le moyeu de la roue arrière, de la re-rayonner et ça coûte plus cher que de changer toute la roue. Voici donc les possibilités qui s’offrent à vous :

• Changer uniquement la roue arrière : c’est la solution la plus économique, vous pouvez trouver des bonnes roues arrière pour moins de 100€ et garder votre roue avant. 
• Trouver une occasion sur internet ou en magasin : Comme c’était le cas pour notre premier pignon fixe où un pistard vendait son jeu de roues pour 50€, il est possible de trouver des super plans sur les sites de particuliers à particuliers et les forums spécialisés.
• Acheter un set d’entrée de gamme : on trouve des paires de roues profilées entre 100€ et 150€, comme les roues « No Logo » dont on vous a déjà parlé. De nombreuses couleurs sont disponibles et c’est un bon moyen de vous faire plaisir sans trop vous ruiner, tout en gardant la polyvalence du flip-flop. D’autres marques comme Einzig, une marque allemande, proposent des roues dans cette gamme de prix. Un point important à noter, à ce prix là on a des roues relativement lourdes alors que le but est de rendre votre vélo le plus léger possible dans un souci de confort.
• Investir dans un bon wheelset : Là encore, tout dépend de votre budget, mais si vous voulez du léger, esthétique et solide, il va falloir mettre la main au porte-monnaie. À vous les jolies roues Aerospoke à bâtons bien rigides, les montages de jantes sur moyeux Miche et autres roues pleines en carbone. C’est sur, c’est confortable, ça permet d’aller plus vite, et c’est surtout très beau, mais attention tout de même, les prix montent jusqu’à plus de 1000€ la roue, et on ne peut que rappeler la rapidité avec laquelle ce genre de vélo est volé.

Gardez à l’esprit que si vous voulez juste faire un singlespeed, il vous suffit de faire poser une roue libre – comme expliqué dans un de nos précédents articles – sur votre jeu de roues actuel. Il vous en coûtera une vingtaine d’euros seulement ! N’oubliez pas de garder vos freins tout de même, sinon c’est un peu trop dangereux.

Le pédalier et le ratio

La grande question de tout homme fixé : quel ratio choisir ?! Le principe est simple : plus vous avez de dents sur votre pédalier, plus la roue arrière fera de tour pour un seul tour de pédales. Pour le pignon à l’arrière, c’est l’inverse. Si vous avez compris ça, vous avez tout compris. Ainsi, pour une utilisation en ville, il sera préférable d’avoir un ratio « facile » pour pouvoir démarrer facilement quand le feu passe au vert et en cas d’arrêts répétés ou de circulation entre les passants. Au contraire, si vous comptez tracer comme des gros bourrins que vous êtes sur des routes de campagne, il faudra privilégier un ratio plus élevé afin d’être plus efficace à grande vitesse. Pour bien choisir, on ne saura que trop vous conseiller de visiter le site de Fixie Love qui dispose de l’outil le plus simple à notre connaissance pour calculer votre ratio idéal. Vous pourrez d’ailleurs voir aussi le nombres de « Skid Patches« . Un Skid Patch est en fait une zone de votre pneu qui sera nécessairement en contact avec le sol au moment où vous arrêterez vos pédales pour déraper, autant vous dire que plus vous en avez, moins vous aurez à changer vos pneus ! Évitez donc dans la mesure du possible de vous retrouver avec un ratio improbable de 1 qui vous donnera une seule zone d’usure…

Pour ce qui est du choix du plateau en lui même, il est possible de garder un des plateaux qui sont déjà sur votre monture en adaptant la visserie  pour compenser l’épaisseur des plateaux enlevés (avec des rondelles par exemple). Faites cependant bien attention à ce qu’il soit parfaitement aligné avec le pignon à l’arrière. Si ce n’est pas le cas, vous pouvez remonter le plateau de l’autre côté du pédalier tant qu’il ne touche pas votre cadre. Sinon, investissez dans un beau set plateau/pédalier assorti à la couleur de votre cadre, attention tout de même à bien vérifier que l’axe de votre boitier est assez long pour pouvoir le monter dessus, sous peine de devoir faire changer cet axe.

La chaine

Il existe plusieurs types de chaine. Au niveau de la taille, deux standards sont disponibles sur le marché : 1/8 et 3/32. Si vous constatez qu’il est impossible de positionner la chaine correctement sur les dents, c’est que vous avez une chaine en 3/32, et qu’il faut en changer ! La taille 1/8 étant plus grande, elle sera compatible avec tous les types de dents.

La deuxième différence notable se situe au niveau des maillons. On trouve des chaines à maillons classiques, et des chaines dites « demi-maillons« . On vous conseillera d’opter pour une chaine renforcée compte tenu des forces qui seront exercées dessus, c’est le cas de 90% des chaines de couleur, mais sinon n’importe quelle chaine en 3/32 fera l’affaire. Les chaines demi-maillons sont les meilleures que vous pouvez trouver puisqu’elles permettent un ajustement plus précis de la roue arrière, en plus d’être plus esthétiques. Malheureusement, on a rien sans rien, il vous faudra débourser plus pour en acquérir une.

Les pédales

Choisir les pédales de votre pignon fixe est relativement simple puisque ce choix est directement lié à l’utilisation que vous comptez en avoir. Les pédales orientées « course » sont étroites et légères,  plus adaptées pour ceux qui roulent sur des longues distances. Si au contraire vous comptez rouler principalement en ville, choisissez des pédales plus street. Directement piquées au BMX, elles sont assez confortables et autorisent plus facilement les petits tricks que vous n’allez pas tarder à vouloir expérimenter. Dans les deux cas, l’utilisation de straps (ou cale-pieds) est plus que recommandée pour déraper efficacement, surtout si vous optez pour un montage sans freins où elles seront quasi-necessaires.

Vous savez tout, à vous maintenant de faire le bon choix suivant l’utilisation que vous prévoyez ainsi que l’épaisseur de votre porte monnaie. Si vous rencontrez le moindre problème dans la construction de la bête, venez en parler sur notre page Facebook où on essayera de vous aider de notre mieux.

Intitulée Perspective, elle met en scène 4 skateurs parmi les plus grands : Ryan Sheckler, Torey Pudwill, Ryan Decenzo and Zered Bassett. Inutile de vous dire qu’on sent la patte de The Art of Flight avec un film de très grande qualité, du slow motion « en veux tu ? En voilà », juste histoire de bien discerner les styles relativement différents de ces quatre machines. Ils sont réunis à Phoenix, Arizona, et en HD pour notre bien à tous.

Un micro-site a été mis en place pour aller plus loin dans l’expérience « perspective », que vous pouvez aller voir ici.

Voir la galerie

*L’abus d’alcool est dangereux pour la santé, à consommer avec modération. Mais la bière ça va.

Si l’univers Coleman vous plaît, sachez que sort dans les prochains jours son nouveau film Secret Sound Underground, feat. Chippa Wilson (qu’on peut voir sautiller dans la video Analog), Rob Machado, Chris Ward, Tim Reyes, et bien d’autres ! Aux vues du Teaser, l’ambiance devrait être psychédéliquement déjantée et hautement décalée.

Malheureusement, Viméo ne nous sera d’aucun secours pour chiller devant Secret Sound Underground puisqu’il s’agit d’une sortie DVD (Disponible ici).

En attendant, branchez votre meilleur casque, prenez votre plus grosse couette et laissez vous porter par Imaginary Carpet Market